12家上市车企年度目标完成率分化严重 赛力斯提前两月达标、“蔚小理”KPI不及一半

主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>赛力斯，已提前二个月完成销量目标；比亚迪、广汽集团也已经接近完成；而理想汽车、长城汽车、小鹏汽车和北汽蓝谷则尚未达到年度销量目标的一半，完成年度KPI已无望。广汽集团和上汽集团的表现泾渭分明。广汽集团作为综合水平均表现较好的代表，已经完成全年销量目标的83.85%。这一业绩的达成，与其旗下品牌销量“平均分”高不无关系。其中，合资品牌广汽丰田和广汽本田今年前10个月销量分别达到63.65万辆和84.56万辆，加上自主品牌广汽传祺、广汽埃安的29.87万辆和21.34万辆，完成全年目标基本上已板上钉钉。上汽集团则存在合资品牌的“偏科项”。受一季度疫情影响，上汽集团出现间歇性停工停产，整个产销节奏被严重打乱。作为上汽集团最重要的两大合资品牌，上汽大众的销量在上半年连续下滑，直至在今年下半年在购置税补贴利好刺激下，逐渐回归正增长的轨道；而上汽通用全年表现走出阴跌走势，1-10月累计销量97.29万辆，同比下降5.90%。长安汽车在今年也受到了疫情和供应链紧张的双重打击。长安汽车董事长朱华荣在2022中国汽车论坛上表示，“缺芯贵电”问题对汽车产业的生产秩序造成严重破坏。朱华荣称，“缺芯”造成公司大量半成品库存，1-9月长安汽车损失60.6万辆产量。依此计算，长安汽车前三季度正常产量应为220万辆左右。长城汽车，今年的表现整体差强人意。旗下五大品牌除坦克外，哈弗、魏牌、皮卡和欧拉均出现销量同比下滑；而其整体1-10月累计销量下滑9.4%，仅完成销量目标的47.50%。按照长城汽车的计划，如果要完成2025年实现全球年销量400万辆，其中80%为新能源汽车的目标，长城汽车势必要迅速理清市场方向、走出低谷。新能源“冰火两重天”新能源汽车为主要产品的车企表现则为“冰火两重天”。其中，比亚迪1-10月累计销量达140.29万辆，同比增长158.5%，已完成150万辆年度销量目标的93%。特斯拉宣布降价时，比亚迪在年末进行了一波“反向操作”。11月23日，比亚迪官宣将对王朝、海洋与腾势相关新能源车型的官方指导价进行调整，上调幅度为2000元-6000元不等。赛力斯更名后首份股权激励计划中提到，“2022年新能源汽车触发销量16万辆，目标销量20万辆；营收触发值360亿元，目标值450亿元。”以此计算，赛力斯已提前两个月完成销量目标。凭借着华为的多维赋能，问界M5的火爆销售，让其成功打入中高端市场。主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>（文章来源：财联社）