巴菲特年内多次减持比亚迪 国内保险系资本却跑步入局新能源赛道

仅仅一周后，伯克希尔？哈撒韦于9月1日再次减持171.6万股比亚迪股份H股，均价262.72港元，占已发行的投票权股份百分比由19.92%降至18.87%。

值得注意的是，根据港交所披露易规定，大股东增减持股票只有横跨某个整数百分比时，才需要作出披露。因此，上述5次公开减持仅仅巴菲特的减持动作之一，从持股数量更能准确地看出变动情况。分红等因素，按上述5次减持均价的平均值220.42港元/股计算，估计巴菲特减持比亚迪H股累计套现约108亿港元(约合人民币99.8亿元)。比亚迪股份时，投资者对于我国这家最大电动汽车制造商的前景众说纷纭。营业收入2676.88亿元，同比增长84.37%；实现归母净利润93.11亿元，同比增长281.13%。业绩，伯克希尔·哈撒韦出售持股不免让人感到不解。美国汇盛金融管理公司首席经济学家陈凯丰表示：“巴菲特减持比亚迪的决定有多重原因，既有巨大浮盈后获利了结，也有规避风险的考量。”

据悉，11月下旬，在巴菲特出手比亚迪股票的同时，伯克希尔？哈撒韦旗下的全资子公司大举加仓了日本市场的5只股票，包括伊藤忠商事、丸红、三菱商事、三井物产和住友商事，增持比例均超过1%。增持之后，对5只股票的持股比例处在6.21%~6.75%。广发证券(香港)分析，从市盈率指标看，比亚迪估值从2020年后脱离历史中枢，主要原因在于市场对其行业地位、未来增长预期等方面进行了价值重估。但比亚迪当前的估值水平缺乏安全边际，广发证券(香港)建议投资者谨慎。电池容量较低，因此价格上更有竞争力。但是，随着锂电上游原材料价格趋于下降，纯电车型的竞争力将逐步增强。长安汽车、吉利汽车、长城汽车等传统车企，都在15万元的价格区间推出了相关的竞品车型，与比亚迪形成竞争。广汽集团下属子公司广汽埃安A轮融资，该笔融资创下国内新能源整车行业最大单笔私募融资纪录——融资总额高达182.94亿元，共有53家机构参与。基金，基金主要投向电动化、智能网联汽车、氢能及燃料电池等高端装备制造产业链，目标总规模20亿元。国新能源汽车已具备较强竞争力，受到国际市场认可；另一方面也说明，国内新能源汽车在国际资本的估值体系中，目前仍面临一定的窘境。

三是我国新能源汽车技术实力明显增强。通过多年发展，我国新能源汽车产业实现了三大突破：在核心“三电”等关键技术，建立了上下游贯通的完整产业链；二是新能源产品实现电池续航里程的大幅提高以及车联网功能的全覆盖；三是在动力电池领域，截至2021年年底，中国动力电池产能约占全球的70%。主力资金加仓名单实时更新，APP内免费看>>（文章来源：财联社）