中国投资网 财经 “扶摇”给了勇气,何小鹏淘汰赛前畅谈“技术领先”

“扶摇”给了勇气,何小鹏淘汰赛前畅谈“技术领先”

“汽车行业残酷的淘汰赛才刚刚开始,只有同时实现高效研发、成本平衡、高端体验,才有可能在此中胜出。”4月16日,小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在上海如此表示。

当天,“行云直上”小鹏汽车2023技术架构发布会在沪举办,正式发布了实现无人驾驶前的高端智能电动汽车终极技术架构——SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构。

2023年正好是何小鹏决定造车的第十年。据他介绍,“扶摇”架构是小鹏汽车经过5年探索,累计研发投入超百亿积淀而成。“它能在行业中保持3年的技术领先性,加速小鹏汽车体系化造车的二次进阶。”何小鹏说。

小鹏汽车董事长、CEO何小鹏

据悉,在SEPA 2.0 “扶摇”全域智能进化架构加持下,小鹏汽车未来新车型研发周期将缩短20%,基于架构部分的零部件通用化率最高可达80%,从而实现效率的全面提升。

这一架构可兼容多个研发平台, 可拓展三厢轿车、两厢车、运动轿跑、休旅车、SUV、MPV、皮卡等多品类车型。这些车型将标配国内首个量产800V高压SiC碳化硅平台,车桩结合最高可实现充电5min,续航200km。

800V高压SiC碳化硅平台

“扶摇”架构有全栈自研的全新800V XPower电驱,搭载了小鹏汽车自研的X-EEA 电子电气架构,将实现整车综合研发成本降低50%,智能体验迭代周期缩短30%,极速OTA速率提升300%。

“扶摇”架构搭载XNGP智能辅助驾驶系统。预计2023年,XNGP将实现高速场景每千公里接管次数小于1次,2025年将实现城市场景每百公里接管次数小于1次。

同时,基于“扶摇”架构,Xmart OS 车载智能系统的软件适配成本降低85%, 语音综合研发周期缩短50%, 语音对话服务成本降低50%。

“扶摇”架构还采用国内目前唯一量产的前后一体式铝压铸车身,前后一体压铸集成零件数161个。凭借该工艺,其整车扭转刚度比传统车身提升50%,零部件整合也大幅减轻了车身重量,比传统钢车身减重约17%,提升车辆的续航能力等。

前后一体式铝压铸车身

此外,“扶摇”架构采用CIB电池车身一体化技术,将电池包上盖当作车身地板,降低整车质心高度的同时节省5%垂向车内空间。

综上所述,“扶摇”架构的关键词有两个:技术领先、降低成本。而成本问题是何小鹏认为小鹏汽车去年遭遇困难的症结所在。“智能技术上我们现在一枝独秀,以前没有做好的是成本把控。”他在专访中表示。

4月18日,搭载SEPA 2.0“扶摇”全域智能进化架构的首款全新战略车型超智驾轿跑SUV小鹏G6,已在上海车展正式亮相。这款车型的成败对于小鹏汽车能否赢得淘汰赛意义重大。

2023年内,小鹏汽车计划建成约500个具备S4超快充能力的站点。截至2025年, 小鹏汽车自有的肇庆、广州及未来规划中的多座工厂,将逐步通过技改、升级,全面适应“扶摇”架构。

“在新的架构下想清楚,如何快跑且不摔跤,这一点对我来说是最重要的事情。”何小鹏说。

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