中国投资网 财经 从31家车企的2月销量,看合资车企为何3月率先“掀桌”降价

从31家车企的2月销量,看合资车企为何3月率先“掀桌”降价

近日,各大车企陆续公布2月销量数据。

从结果来看,2月,在超过10%的整体市场增幅下,大多数车企表现回升,环比最高增长近3倍,同比也有所改善,最猛的仍然是比亚迪,在较高的基数下依然实现了同比翻倍上涨。

新势力自成“两派”

1月几乎集体“扑街”的造车新势力,2月自成“两派”。

表现最好的仍然是理想,2月以16,620辆的交付量领跑新势力。目前,理想在售三款新车,分别是L7、L8与L9。L8与L9都在交付爬坡期,L7 Pro和Max则将在3月初开启首批交付。综合其近期表现来看,在这两款车型交付后,理想月销2万辆几乎是稳了,而在L7Air车型交付后,理想或有望冲上3万辆月销。

理想之后是蔚来,当月实现了12,157辆的交付量,和理想一样同比近乎翻番增长,环比也增长了超四成。这可能与蔚来清库存的举动有关。据2月中旬消息,在实施优惠措施半个月后,蔚来的ES8、ES6和EC6三款一代平台车型已经接近清仓,仅有少量展车和现车在售。如无意外,在老款“866”全部停售后,“775”(SUV ES7、旗舰轿车ET7、中型轿车ET5)将承接起销量担当的重任。

哪吒成功回血,2月拿下10,073辆的成绩,同比增长41.5%,环比增长67.4%。不过要知道的是,哪吒汽车CEO曾表示哪吒2023年的销售目标为25万辆,而1-2月其累计销量为16,089辆,仅完成了年度目标的6.44%。想要达成目标,其在接下来的10个月中,平均每月至少要达到23,392辆,这可难度不小。

哪吒月销回归1万辆,但更早跌出月销万辆阵营的零跑,似乎距离这一界限越来越远。今年1月零跑暴跌,交付量仅有1,139辆,同、环比降幅均超80%,2月环比好转,但交付量仍仅有3,198辆,远远低于1万辆。 

销量低迷,零跑显然很着急。3月1日,零跑一口气发布了4款新车,包括2023款C01、2023款T03、2023款C11纯电和C11增程版。且值得注意的是,新款T03起售价降了2万多,C01降价近6万,C11纯电版降了3万,C11增程版也比预售低了1万。

除提升销量,最新上市的零跑C11增程版也肩负着零跑品牌向上的重任。据悉,零跑C11增程有望在3月中旬交付,7、8月将交付C01增程版。下半年,零跑还会发布首款B系列产品。从B系列产品开始,将同时发布和交付增程版本和纯电版本,把增程作为产品的重要组成部分。

小鹏自去年下半年便遇到了一些瓶颈,虽然2月拿下了6,010辆的月销和环比15%的增长,但仍然低于去年同期。看起来,小鹏G9上市之后,并未能成为小鹏的救星,加之新车发布进度偏慢,销量提升乏力。值得注意的是,3月10日,小鹏P7i上市,相较于P7,P7i 在辅助驾驶、智能座舱等方面作了诸多升级,不过在竞争对手不断增多的情况之下,P7i能否接过销量大旗,犹未可知。

问界的表现也不太妙。2月赛力斯汽车销量为3,505辆,问界并未单独公布销量,但考虑到赛力斯SF5目前的销量状况,赛力斯汽车的销量应该几乎等同于问界的销量。而要知道,2022年问界系列累计销量超过了7.5万辆,增长得很猛。但开年两月,其销量表现明显不如此前,且问界曾降价数万元,但效果并不明显,或许价格并不是其销量下滑的核心因素,问界亟须找出“病症”。

老牌自主局势不一

2月,新势力冰火两重天,但比亚迪继续大涨,大有“任尔东西南北风,我自岿然不动”的意思。

该月,比亚迪共销售193,655辆新能源汽车,同比增长112.63%。今年前两个月,比亚迪累计销售344,996辆新能源汽车,同比增长84.98%,在此次统计车企中增速最快。

且值得注意的是,2月10日,秦PLUS DM-i 2023冠军版正式上市,官方指导价9.98-14.58万元。这是比亚迪旗下DM-i车型售价首次下探到了10万以内,应该也是国内市场上,首款售价低于10万元的插电混动车型。较之最初的秦PLUS DM-i,秦PLUS DM-i 2023冠军版的起售价格降低了1.4万元。

根据比亚迪公布的数据,秦PLUS DM-i 2023冠军版上市17天,总的订单量已经达到了32,058辆。如无意外,秦PLUSDM-i 2023冠军版将助力比亚迪继续向上“狂飙”。

其它老牌自主在2月的表现其实也还不错,尤其是奇瑞和吉利。2月,奇瑞集团销售汽车103,877辆,同比增长71.9%,连续9个月单月销量超10万辆。其中,奇瑞品牌销量74,739辆,同比增长68.3%。吉利汽车集团2月总销量为10.87万辆,较去年同期增长约39%,其中吉利汽车销量90,333辆,同比增长42%。

但没有对比就没有伤害,与比亚迪相比,即便是增速较快的奇瑞、吉利,表现也相对逊色,更遑论销量同比仍在下滑的长城等车企。而如果聚焦新能源乘用车板块,对比更为明显。这从近日乘联会公布的2月中国新能源乘用车厂商批发销量数据上也可看出。

近两年,传统自主品牌在新能源赛道上摩拳擦掌,各车企争相推出的新能源子品牌,就是一大力证,例如广汽旗下的埃安、东风旗下的岚图、上汽旗下的智己、长城旗下的欧拉等等。

从结果来看,这些车企已在新能源领域取得了不少成果。乘联会近期指出,自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量,头部传统车企转型升级表现优异,除比亚迪外,长安、吉利、奇瑞等传统车企品牌份额提升明显。但不得不承认的是,这还远远不够,在新能源领域,他们亟须打造出(更多)销量爆款。

而同样重要的是,品牌向上、产品向上。低价车型有利于大幅提升销量,但并非长久之计,如今一些主打低端车型的车企势头逐渐转弱,就很能说明问题。

事实上,即便是如今势头大好的比亚迪,也不得不提高警惕,毕竟其大幅增长的销量背后,中低端车型贡献可不小。

从2022年国内新能源车型销量前十榜单来看,比亚迪宋、比亚迪秦和比亚迪汉等6款车型占据了这份榜单的“半壁江山”,但如果以价格区分这6款车型,便可以看到,仅有比亚迪汉和比亚迪唐两款车型是处于20万元以上中高端赛道,其余四款车型均处于10-20万元的中低端市场中。

当然,包括比亚迪在内的自主品牌们,如今大都已拉开了向上的攻势,无论是比亚迪推出的仰望、腾势,吉利的银河、极氪,还是长安的阿维塔、深蓝,都是自主品牌冲高的表现。只是总体来看,目前自主冲高所取得的效果尚且有限,还需持续推进。

合资表现仍低迷

2月,合资品牌销量表现依旧不太行,要么同比下滑,要么环比下滑,要么同、环比双双下滑。

具体来看,上汽集团旗下合资品牌中,上汽大众2月销量73,303辆,同比下滑19.1%,环比增长1.8%;上汽通用销量68,157辆,同比下滑10.33%,环比增长23.92%。

长安汽车集团旗下合资品牌中,长安福特2月销量14,312辆,同比增长19.93%,但环比下滑4.75%;长安马自达销量3,863辆,同比下滑超六成,环比下滑4%。

东风汽车集团旗下合资品牌中,东风日产2月销量66,429辆,同比下滑22.64%,环比增长九成;东风本田销量31,325辆,同比下滑47.25%,环比增长2.65%;神龙汽车销量5,425辆,同比下滑28.92%,环比增长3.04%。

广汽集团旗下合资品牌中,广汽本田2月销量41,221辆,同比下滑27.81%,环比增长8.07%;广汽三菱2月销量330辆,同比下滑超九成,环比下滑超七成。广汽丰田也没能例外,2月销量63,200辆,同比增长26.15%,环比下滑16.29%。

在此表现之下,合资份额再受挤压。据乘联会数据,今年2月自主品牌零售71万辆,同比增长29%,环比增长12%。而2月主流合资品牌零售48万辆,环比虽微增2%,但同比下降12%。从市场份额来看,2月自主品牌国内零售份额为51.1%,同比增长7个百分点。与之对应,合资份额呈现下滑。

合资份额的持续下滑,一定程度上是新能源车的快速渗透挤压了燃油车的市场空间。加之今年开年之后,面对特斯拉带来的价格战,许多新能源车企也加入降价大军,新能源车市价格战愈演愈烈,且主要发生在10万-30万元的市场区间,而这正是包括日系在内诸多品牌主销车型的价格区间。

如此形势之下,合资品牌坐不住了。东风系旗下品牌率先“掀桌”降价,众多合资品牌开始跟进,12万元买C6、不到12万能买到楼兰、凯迪拉克最高优惠达到13万元等等,被业界称为“放血式”降价。

当然,对于合资品牌的这一举动,自主品牌也不会坐视不管。

3月9日,比亚迪宣布对部分主力车型——宋PLUS新能源、海豹、宋Pro DM-i开展专项限时营销活动,在3月10日至3月31日,用户下订宋PLUS车系和宋Pro DM-i均可享88元抵扣6888元购车款,下订海豹可享88元抵扣8888元购车款。

3月10日,长安深蓝宣布开启深蓝SL03的补贴政策,包含现金直补2.2万、至高2万元权益大礼包以及另享各地汽车消费补贴,限量10000台。

3月11日,奇瑞携旗下四大品牌发布百亿惠民购车季活动。凡在3月11日-3月31日期间提车的用户,即可享受限时优惠政策;捷途大圣系列至高综合优惠25888元,捷途X70系、捷途X90系等至高综合优惠36888元,更有惠民特供车型至高优惠42888元。

尽管受制于成本与利润,新能源车的优惠力度远不如燃油车的大,但这并不意味着合资品牌打赢了这场“战争”。此次大降价,虽可帮助其有效清理库存,但这种“放血”式降价想必也会给其带来一些负面影响,例如品牌力的下降。这些企业恐怕要先想好,在疯狂的3月之后,日子要怎么过。

(原标题为《31家车企2月销量一览:比亚迪再翻番,合资“破防”》)

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