伴随着新能源汽车快速发展，智能化、网联化技术的广泛应用，汽车行业面临着重大变革。基于此，中国人才研究会汽车人才专业委员会发布了《智能网联汽车大学生人才现状研究》，针对智能网联汽车产业研发人才发展现状进行分析。
报告指出，智能网联汽车人才总量匮乏。据汽车人才研究会2021年汽车行业劳动用工对标报告统计，2021 年参与对标的汽车企业从业人员约84.4万人，研发人员总数约为9万人，智能网联相关方向的研发人员总量约为7000人，智能网联汽车研发人员占比8.1%。
预估到2025年，我国智能网联研发人才净缺口在2.37万人以上，而2025年智能网联汽车涉及的相关专业的高校本科生规模预计仅7300余人，我国智能网联汽车大学生人才存在供给严重不足的情况，人才培养速度显著落后于智能网联汽车发展的整体速度。
然而，高产值与良好的市场前景之下，在未来，企业对于智能网联研发人才的需求将呈现爆发式增长，人才的流动也将更加频繁。报告指出，随着企业研发周期和成本进一步压缩，大学生人才将会成为细分领域的研发主力军。因此，中长期来看，智能网联汽车研发人才的增量主要来自于校园招聘。
报告就校招生薪酬做出统计，调研显示，目前汽车企业在智能网联领域校招生平均薪酬普遍高于汽车行业整体应届研发人员起薪。智能网联领域本科生薪酬比整体研发高出89.5%,硕士比整体高出50.7%。
深度分析智能网联领域企业实际校招生薪酬数据后发现，整车企业薪酬普遍较为平均，薪酬区间重合度较高，传统零部件企业整体薪酬区间略高于整车企业，科技公司整体薪酬区间与薪酬上限均处于行业最高位，新造车势力企业普遍拥有更加灵活的薪酬政策，不同学历层次的校招生薪酬均显著高于平均水平。
此外，智能网联领域人才匮乏受到离职率较高的影响。研究访谈企业发现，目前部分智能网联领域尖子生人才主要流向了科技公司和新造车势力企业。数据显示，智能网联汽车产业研发人员主动离职率接近27.4%，高于汽车产业研发人员主动离职率，显示出智能网联汽车研发人员由于薪酬、发展空间等原因流动更加活跃。
目前，发展智能网联汽车已在全球范围内形成共识，未来市场空间宽广。根据IHS预测，2022年全球智能网联汽车保有量渗透率将达到24%，中国车联网市场规模将达到3600亿元；中国汽车工程学会预测，到2025年，汽车产业智能化和网联化可带动新增产值8000亿元。
总体来看，在高产值与良好的市场前景下，未来企业对于智能网联研发人才的需求将呈现急速增长，人才流动也将更加频繁。
