中国投资网 财经 海运价跌回疫情前!美西航线失守2000美元大关 熊市周期将至 海运公司如何突围?

海运价跌回疫情前!美西航线失守2000美元大关 熊市周期将至 海运公司如何突围?

全球运力供需失衡,海运价格跌跌不休。上海航运交易所发布的最新数据显示,上海港至美西航线运价跌破2000美元/FEU(40英尺集装箱)大关,逐渐回调至疫情前水平。业绩出现增长放缓迹象,上市公司股价也较二季度末也进一步回撤,与近两年的历史高点相比更是大幅“腰斩”,不少企业积极应对运价正常化环境。证券时报记者采访时表示,两周前美西航线部分船公司即期运费已经失守每个高柜2000美元的关口,上周一线市场甚至已经出现1700美元下方的报价。但相对于市场个别低价,这次来自上海航运交易所的综合统计数据,则标志着美西航线的运价整体已经回归到疫情前的“1000+美元”时代,更具有参考价值。运价虽然仍较2019年水平略高,但与去年20000美元上方的高点不可同日而语。高通胀和美联储激进加息的情况下,消费者对支出更加谨慎。美国长滩港发布的数据显示,9月该港口吞吐量达74.18万标准箱,较去年同期下滑0.9%,其中进口量下滑7.4%至34.3万标准箱。中远海控发布的财报显示,公司前三季度实现营业收入为3165.41亿元,同比增长36.75%;净利润为972.15亿元,同比增长43.74%。第三季度,公司营收1058亿元,同比增长14.68%;净利润325亿元,同比增长6.42%,增幅回归之个位数。货运量方面,中远海控指出,2022年1-9月,集团集装箱航运业务的货运量为约 1853万标准箱,较上年同期下降9.36%。 中集集团在回复证券时报记者采访时表示,短期来看,第四季度并非为传统旺季,市场的正常化预计将会持续。中长期而言,集装箱运输将遵循其自身的周期规律发展,一般5年一个周期,周期下行1-2年后又将迎来行业的上行。当然,目前的经济形势使得判断都充满了不确定性。 分析师兰淅受访时谈到,通胀和加息共同引发需求回落并带来供需面的转变,过剩局面还在加深,运价已经步入下行通道。今年三季度运价迅速下行,其主要原因在于,需求大幅预期导致的市场情绪陷入极度悲观。近期船公司加速缩减航次,加上市场情绪有所修复,运价跌幅放缓。油价格、劳动力价格大幅提升,班轮运输成本有所提高。从成本支撑的角度来衡量,一旦运价跌破成本线,班轮公司所采取的应对措施也将更加激烈。主力资金加仓名单实时更新,APP内免费看>>(文章来源:证券时报)

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